Oulussa kehitetty sähköauto valmistuu Kiinassa

Oululaiselle Jussi Kynsilehdolle viime viikot ovat olleet kiireisiä. Kynsilehto on ollut Kiinassa antamassa viime silauksia sähköautolle, jonka tuotantoa ollaan parhaillaan käynnistämässä. Oululainen AMC Motors ja Oulun yliopisto ovat suunnitelleet sähköllä kulkevan mopoauton, ja se valmistetaan Kiinassa Electric Vehiclesin toimesta.

Jussi Kynsilehto kertoo, että Oulussa on valmisteltu sähköautojen tuotantoa jo parin vuoden ajan.

- AMC Motors on tietyllä tavalla jatkoa Suomen Skootteritehtaille, joka toi Kiinasta skoottereita Suomeen. AMC Motors on pääasiallisesti keskittynyt sähkömoottorilla kulkeviin ja litiumakkuja voimalähteenään käyttäviin hyvin pieniin sähköautoihin. Näistä ensimmäinen on tämä niin sanottu mopoautoversio, joka tällä hetkellä on meillä ensimmäisissä virallisissa testeissä ja koeajossa Kiinassa.

Suomessa on kehitelty sähköautoja ennenkin ja erilaisia prototyyppejä on nähty liikenteessä asti. Kynsilehto kertoo, että AMC Motors vie sähköauton nyt ensi kertaa sarjatuotantoon saakka. Aluksi yhtiö markkinoi melutonta ja päästötöntä vaihtoehtoa L6- eli mopoautoluokkaan.

- Suomen markkinoilla on ollut jo useampia vuosia mopoautoja, lähinnä ranskalaisia ja italialaisia. Ne ovat kaikin puolin hyviä ja nättejä pelejä, mutta jopa liiankin kovaäänisiä sillä kaksisylinterisellä dieselmoottorilla. Me lähdimme miettimään, että tähän täytyy löytyä ensin lääke. Samalla on tietysti jo ekokysymys, kun pakokaasut ja muut päästöt nollautuvat sähköllä kuljettaessa.

Sanifer-nimellä kulkeva mopoauton lisäksi AMC on tuomassa Suomeen sähköauton, jolla voi ajaa taajamien ulkopuolellakin. Tämä malli on kokoluokkaa suurempi, ja sen ajamiseen tarvitaan jo henkilöauton ajokortti. Huippunopeuskin nousee L7-luokan autolla jo 100 kilometriin tunnissa.

Kynsilehto korostaa, että vaikka autot valmistetaan Kiinassa, ovat ne pääosin suomalaisvoimin kehiteltyjä. Oulun yliopiston konetekniikan osasto on ollut kehitystyössä läheisesti mukana.

- Meillä on erikoislaatuinen mutta kiinteä yhteistyö Oulun konetekniikan osaston kanssa. Sen auto- ja työkonetekniikan opintosuunnasta on ollut nyt vuoden päivät mukana pari tänä vuonna gradutyötään tekevää tulevaa autoinsinööriä. Nuoria kajaanilaisia kavereita, jotka ovat olleet tästä ajasta noin puolet Kiinassa ja puolet Suomessa.

Ikkunat auki pakkasellakin

Kynsilehdon mukaan sähköauton suunnittelussa on pyritty löytämään toimiva yhdistelmä akun, sähkömoottorin sekä nopeutta ja moottorin vääntöä säätelevän ajo-ohjurin välille. Ratkaisevin komponentti on akku. AMC Motorsin autot on varustettu litiumioni-akuilla, ja ajomatkaksi luvataan kertalatauksella 100 kilometria. Akkujen kalleus nostaa auton hintaa 1000-2000 eurolla vastaaviin polttomoottoreilla käyviin malleihin verrattuna, mutta Kynsilehdon mukaan akut tarjoavat rahalle vastinetta.

Suomen olosuhteet asettavat sähköautoille omat erityisvaatimuksensa.

- On selvä, että kova pakkanen vie parikymmentä prosenttia akun tehoista, oli kyseessä sitten litiumioni- tai lyijyakku. Toinen asia on tietysti se, että lämmitys on ratkaistava jollain tavalla, sillä sähköautoissa ei ole tätä perinteistä järjestelmää, jossa neste lämpenee moottorin blokissa. Tämä on meilläkin ratkaistu sähköisellä tavalla, jossa vastukset ovat siellä kennostossa ja sitä tietä. Sanoisin, että ei tämä sähköllä kulkeva mopoauto tule mikään sauna olemaan koskaan, mutta tavoitteena meillä onkin, että sen verran riittää lämmityslaitetta, että ikkunat pysyy kirkkaana.

Ensimmäiset autot varustetaan kiinalaisilla akuilla, mutta ensi vuoden malleihin luvataan Suomessa valmistetut akut. Varkauteen valmistuu vuodenvaihteessa Eurobatteriesin tehdas, jonka tuotteiden Kynsilehto uskoo olevan teknisesti pisimmällä maailmassa.

Sähköautoissa on kiinnitetty huomiota myös ulkonäköön ja turvallisuuteen.

- Mopoauton sisusta tulee olemaan hyvin urheilullinen ja istuimet on varustettu täyspitkällä selkänojalla. Ne ovat vähän ralliauton kuppi-istuimia vastaavat istuimet. Jos ajatellaan mahdollisia onnettomuustilanteita, niin ensimmäisenä tulee mieleen takaa tuleva törmäys. Mopoauto kulkee 45 kilometrin tuntinopeutta, ja jos takaa porhaltaa Räikkösen sanontaa käyttäen Hamiltonin kaltainen puusilmä, niin silloin täyskorkea selkänoja on erittäin merkittävä turvatekijä.

Tuotanto alkamassa Kiinassa

Sähköautot valmistetaan Kiinassa, jossa yhteistyökumppanina on Electric Vehicles -niminen yritys. Sähköautoihin erikoistuneen kiinalaisyhtiön tehdas sijaitsee parinsadan kilometrin etäisyydellä Shanghaista. Kynsilehdon mukaan Kiina valittiin autojen valmistusmaaksi, koska sinne oli olemassa jo valmiit kauppasuhteet.

Ensimmäiset mopoautot valmistuvat kiinalaistehtaan liukuhihnalta jo lähiaikoina.

Kiinassa myytiin alkuvuonna eniten autoja maailmassa. (Kuva: Radio86)- Meillä on tällä hetkellä koeajo käynnissä, ja toistaiseksi tulokset näyttävät erittäin hyviltä. Uskoisin, että ensimmäiset autot saadaan massatuotantoon huhtikuussa. Mieluummin kuitenkin jatkamme testejä muutamalla viikolla, että ollaan kaikista yksityiskohdista ihan varmoja ennen massatuotannon aloittamista. Kulkemiseen, kiihtymiseen ja muihin nopeuteen vaikuttavien ominaisuuksien lisäksi haluamme tällä hetkellä testata ennen kaikkea turvallisuusseikkoja eli jarruja, jousitusta ja ohjausta. Käytämme vielä ulkopuolisia alan huippuasiantuntijoita, ennen kuin teemme lopulliset päätökset.

Kynsilehto kertoo, että mopoautoa markkinoidaan aluksi Suomeen ja muihin Pohjoismaihin ja myöhemmin Keski-Eurooppaan. Kiinalaisen yhteistyökumppanin tuotantokapasiteetti riittää aluksi tavoiteltuihin myyntilukuihin.

- Se on autotehtaaksi varsin pieni. Uskoisin, että tuotantokapasiteetti voi nousta tuossa tehtaassa 5 000-10 000 kappaleeseen. Mutta niin kauan kuin puhutaan pelkästä mopoautosta, niin se on jo meille liikaakin Euroopan markkkinoita varten. Olemme asettaneet tavoitteemme parin tuhannen auton paikkeille. Uskomme, että sen me pystymme myymään, ja olemme jo tyytyväisiä, kun siihen päästään.

Kun autojen myynti yskii Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ovat autovalmistajat kääntäneet katseensa Kiinaan. Kiina nousi tammikuussa automyynnin ykkösmaaksi, kun myynti Yhdysvalloissa on samaan aikaan romahtanut talouskriisin vuoksi.

Kynsilehdon mukaan on Kiinan markkinat ovat valtavat ja rajoitteena ovat lähinnä omat resurssit.

- Meillä on tämän yhteistyökumppanimme kanssa sopimus, että he aloittavat myynnin Kiinassa. Ja jos näyttää siltä, että se kasvaa volyymituotteeksi, niin siinä vaiheessa harkitaan yhteistyötä suuremman kiinalaisen valmistajan kanssa. Määräthän siellä eivät ole ihan pieniä, jos joku tuote lähtee vetämään.

Nopeat syövät hitaat?

Kynsilehdon mielestä AMC Motors on lähtenyt sähköautojen tuotantoon hyvissä ajoin. Yrityksessä uskotaan sähköautojen yleistymiseen, sillä varsinkin Yhdysvalloissa on nostettu jälleen esille tarve vähentää riippuvuutta öljystä. Sähköautoja kehitetään enimmäkseen pienissä pajoissa, sillä Kynsilehdon mukaan isot autovalmistajat ovat lämmenneet asialle hitaasti.

- Ford ja General Motors ovat ilmeisesti kaikkein nopeimmin tulossa markkinoille näillä pienillä sähköautoilla. Tässä taitaa olla vähän sama kuin tuolla laivaliikenteessä: mitä suurempi valtamerialus, sitä hitaammin se kääntyy. Näyttää siltä, että he tarvitsevat vähintään 2-4 vuotta tuotekehittelyyn voidakseen tulla näin radikaalisti uudenlaisella ajoneuvolla markkinoille. Olen sanonutkin, että koko autoteollisuuden historiassa saattaa nyt ensi kertaa olla tilanne, jossa isot eivät syö pieniä, vaan nopeat syövät hitaimmat.

Kynsilehto kertoo, että kiinalaisten sähköautojen tuonti Eurooppaan on aiemmin törmännyt kopiosyytöksiin.

- Kiinassa on varmasti kymmeniä ellei satoja pikkupajoja, jotka kehittelevät ja tuovat lähimmän kahden vuoden sisällä autonsa markkinoille. Siellä on tällainen tyypillinen ja valitettavakin ilmiö, sillä kiinalaiset valmistajat ovat kopioineet Mercedeksen omistaman Smartin tehtaan tuotteen ja tuoneet sitä omalla merkillään eri puolille Eurooppaa. Mersuhan nosti siitä erittäin suuren haloon ja nyt näyttää siltä, että ne autot on palautettava Kiinaan ja muutettava täysin uuteen uskoon, jos niitä aiotaan vientiin saada. Me lähdimme siitä, että suunnittelemme jousitusta ja korimallia myöten tämän auton kokonaan itse, ettei tarvitse sitten näiden isojen toimijoiden kanssa ryhtyä oikeustoimiin.

Jussi Kynsilehto kertoo toimivansa AMC Motorsissa tällä hetkellä vanhempana neuvonantajana. Kokemusta kansainvälisestä kaupasta hänelle on kertynyt kolmen vuosikymmenen ajalta. Yhteistyön kiinalaisten kanssa Kynsilehto on kokenut opettavaiseksi.

- Jos puhutaan oikeasta ja rehellisestä yhteistyöstä, niin ei sellaista ole olemassakaan, jossa eivät ratkaisut ja ajatukset joskus törmäisi vastakkain. Keskimäärin arvioituna sanoisin, että kiinalaisten kanssa on erittäin hyvä tehdä yhteistyötä. Kiinalaiset on erittäin hyviä yhteistyökumppaneita myös pedagogisessa mielessä. Meidän suomalaisten, jotka luulemme olevamme ahkeria ja taitavia käsistämme, olisi syytä mennä sinne vaikka asiakseen katsomaan.

Artikkeli ilmestynyt ensimmäisen kerran 23.3.2009.